Viel dran
Doch auch mit diesen Mankos hat man genug zu tun, sobald man erst einmal (und sei es nur in Ansätzen) verinnerlicht hat, welche Rädchen ineinandergreifen. Vor allem sollte man seine Buslinien nicht zu großräumig anlegen. Jeder gefahrene Kilometer kostet Geld und wenn man nicht aufpasst, kann es schnell zu defizitären Verkehrswegen kommen. Wobei es ohnehin schwierig ist, mit den von Treibstoff angetriebenen Fahrzeigen in ordentliche Gewinnzonen zu kommen.
Auch wenn es einen Tag-/Nacht-Wechsel gibt, bleibt die ansehnliche Kulisse im Detail zu steril - der Wuselfaktor könnte ausgeprägter sein.
Doch mit dem Anpassen der Fahrpläne, was sogar für unterschiedliche Zeitbereiche wie z.B. Feierabendverkehr oder Nacht möglich ist, kommt man dem Ziel einer profitablen Linie näher. Ebenso mit dem Anpassen der Tarifentgelte bis hin zum Einrichten von Tarifzonen mitsamt entsprechender Vergünstigungen.
Die anderen landgebundenen Verkehrsmittel (Oberleitungsbus, S-Bahn, U-Bahn) sind deutlich ertragreicher, aber auch unflexibler und mitunter problematisch zu verlegen. Während man bei den S-Bahntrassen irgendwann den Dreh raus hat und vergleichsweise einfach eine gut frequentierte Route aufgebaut hat, die Gewinn erwirtschaftet, steht beim U-Bahn-Bau das Motto "Probieren geht über Studieren" im Mittelpunkt. Oder auch "Speichere häufig, dann hast du Hilfe in der Not". Denn bedingt durch die Möglichkeit, auch die Tiefe der U-Bahn-Trasse festzulegen (um z.B. sich überkreuzenden Linien Platz zu geben), muss man entweder im Vorfeld viel planen oder mit Fehlschlägen fertig werden. Erschwert wird das Bauen in diesem Bereich durch den Zwang, ein oberirdisches U-Bahn-Depot bauen zu müssen, das dementsprechend irgendwo am Stadtrand liegen sollte. Doch egal, mit welchem Bereich seiner Verkehrsbetriebe man sich beschäftigt, eine "Undo"-Funktion hätte im Rahmen der Frustbewältigung Wunder gewirkt. Stattdessen muss man bei Fehlern den Bulldozer bemühen, der zusätzlich zum bereits verschwendeten Geld für den eigentlichen Bau weitere Kosten verursacht - oder aber man lädt einen früheren Spielstand.
Fehlender Komfort und Bugs
Das Verlegen von S-Bahn-Trassen oder Bus-Oberleitungen ist etwas hakelig, aber im Vergleich zum Verlegen von U-Bahn-Schienen ein Kinderspiel.
Überhaupt mangelt es an Komfort: Eine automatische Intervall-Speicherung sucht man ebenso vergeblich wie das Scrollen beim Führen des Mauszeigers an den Bildschirmrand. Einmal fertige Routen mit neuen Haltestellen aufzuwerten, ist ebenfalls eine Sysiphus-Arbeit. Anstatt einfach einen zusätzlichen Stopp einfügen zu können, muss man die Linie komplett löschen und neu markieren. Manchmal hat man auch einfach nur mit Bugs zu kämpfen: Es kann z.B. vorkommen, dass Autos nicht die Hauptverkehrsstraßen nutzen, sondern Nebenstraßen blockieren - natürlich ausgerechnet die, in denen meine Busse oder Bahnen unterwegs sind, weil ich Staus auf den Hauptstraßen ausweichen wollte und nicht genügend Kohle in der Kasse hatte, um Straßen mit dezidierten Busstreifen zu bauen.
Noch problematischer sind allerdings die durch Speicherlecks verursachte Abstürze, die plötzlich nicht mehr funktionierende Speicherfunktion oder das Löschen der kompletten Karte beim Einladen eines Cloud-Speicherstands auf einem anderen System. Doch diese Fehler traten nur bei einem und exklusiv auf diesem System mit Windows Vista auf. Bei den anderen drei getesteten Konfigurationen (iMac, Windows 7, Windows XP) gab es keinerlei Absturz-Problematik.
