Die 1942 in dienst gestellte North American P-51D Mustang gehörte zu den erfolgreichsten

amerikanischen Jagdflugzeugen des Zweiten Weltkriegs. Der Einsitzer verfügte über einen zwölf Zylinder Reihenmotor von Rolls Royce mit 1650 PS, der die Maschine auf etwa 700 km/h beschleunigen und  in einer Flughöhe von bis z u 12.500 einsatzfähig machte. Mit Reservetanks konnte man 3.300 Kilometer überwinden, was sie zum idealen Begleitschutzjäger für die B-17- und B-24- Bomberstaffeln im Luftkrieg über Deutschland und im weiteren Kriegsverlauf auch über Japan machte.  Die Mustang war mit sechs 50-Kaliber MG bestückt und konnte anstelle der Reservetanks auch zwei Bomben mit bis zu 907 Kg oder wahlweise bis zu zehn ungelenkte Raketen mit sich führen. Insgesamt wurden annähernd 16.000 Exemplare gebaut und die letzten Modelle wurden in einigen lateinamerikanischen Ländern bis in die achtziger Jahre eingesetzt. Es war das erste Jagdflugzeug des Zweiten Weltkriegs mit modernem motorgetriebenem Kreiselvisier und verfügte als erster Typ über eine Vollglaskanzel sowie ein einzigartiges Heck-Radarwarnsystem.

Ich empfehle an dieser Stelle einen Blick auf die ersten beiden Seiten des Tests zu A-10C

Warthog. Warum? Weil alles (wirklich jedes Detail) auch hier zutrifft. Auch hier reicht die integrierte „Schnellstartanleitung“ mal gerade für einen holprigen Start und so will auch hier ein 200 Seiten starkes Handbuch ausgedruckt werden. Auch hier geht ohne vernünftigen Steuerknüppel mit Schubkontrolle nichts und der Einsatz eines Track-IR-Systems ist absolut zu empfehlen. Und genau wie beim Warthog ist die Absolvierung sämtlicher Übungseinheiten nicht verpflichtend aber unbedingt anzuraten. Wer nämlich der irrigen Vermutung aufsitzt, weil die Mustang ja „nur“ Propeller betrieben und auch nicht über das komplette Waffenarsenal eines afrikanischen Schwellenlandes verfügt, sei sie deshalb  leichter zu fliegen, der erlebt sein blaues Wunder! Natürlich wird bei der P-51 noch deutlich mehr „von Hand“ gemacht, der einzige „Bordcomputer“ befindet sich im Kreiselvisier und in der Tat gibt es außer den MG, den Raketen und Bomben keine Waffensysteme – aber das macht es nicht minder anspruchsvoll! Denn wieder haben die Entwickler bei DCS an jedes erdenkliche Detail gedacht. Jedes einzelne Rädchen, jeder Schalter und jeder Knopf im Cockpit ist bedienbar und will eben auch bedient werden. Beispiel gefällig? Die Piloten der Mustang verfügten über den ersten „Zielcomputer“ in der Geschichte des Luftkrieges...so weit,so gut. Aber dieses Kreiselvisier benötigte eben auch einiges an Input, um zuverlässig zu arbeiten. So muss die Flügelspannweite des Gegners über einen Schieberegler eingegeben werden und die Entfernung zum Ziel über ein Drehrad am Gashebel links. Selbstständig...manuell...während oder zumindest unmittelbar vor dem Luftkampf. Fürwahr Teufelskerle, diese Piloten vor siebzig (!) Jahren!

Der nette Amerikaner mit der sonoren Stimme, der uns in die Grundlagen der A-10C

eingewiesen hat, ist auch hier wieder mit von der Partie. Geduldig erklärt er dem geneigten Flugschüler das aufgeräumte, aber eben doch umfangreiche Cockpit der Mustang. Er weist auf Besonderheiten hin und sagt auch, welche Schalter und Hebel wann in Bewegung zu setzen sind. So ist zum Beispiel ein besonderes Zick-Zack-Manöver notwendig, wenn man mit der P-51 am Boden rangiert, da der Pilot auf der Rollbahn nach vorne keine Sicht hat. Doch schon bei der damit einhergehenden Übung werden zwei Dinge klar: Erstens soll ich einem „Humvee“ folgen, um die Übung zu absolvieren. Solche Fahrzeuge gab es im Zweiten Weltkrieg  noch nicht...zumindest keine Hummer. Zweitens: Auch nachdem ich beim ersten Anlauf meinen Vogel gegen das Fahrzeug habe rauschen lassen und das Ganze im Fiasko endet, palavert der nette Sergeant Fluglehrer weiter als wäre nichts gewesen. Und erklärt mir, welcher Teil der Übung als nächstes zu absolvieren sei … während ich brenne! Lichterloh! Ergo: Man hat es immer noch nicht verstanden, den Fluglehrer wirklich interaktiv zu programmieren. Genau wie letztes Jahr reagiert der Mann nicht auf Fehler meinerseits; nach wie vor gibt er keine Korrekturhinweise, immer noch verstummt er einfach komplett, wenn ich nicht innerhalb bestimmter Zeitparameter das mache, was er von mir erwartet. Das ist schwach!

Der Humvee hat es angedeutet - aus der Beschreibung der Packung geht es mit keiner

Silbe hervor: Typische Begleitschutzsmissionen, in denen ich „meine“ B-17 vor heran rauschenden Focke Wulf Fw 190 oder Messerschmidt Bf 109 verteidige, suche ich hier vergebens. Angriffe auf Panzer wie jener legendäre in der Schlussszene von „Der Soldat James Ryan“? Fehlanzeige! Stattdessen bilden moderne russische Flakstellungen, Fahrzeuge, Treibstoffdepots oder bestenfalls andere Mustangs meine Kontingente an Gegnern. Enttäuschend!  Mir ist bewusst, da,s es erheblichen Mehraufwand bedurft hätte, ein glaubwürdiges historisches Szenario zu implementieren, aber nicht weniger hatte ich erwartet! Zumindest hätte man auf der Packung klar stellen sollen, dass es sich um dieselbe neuzeitliche Kampagne handelt, in der auch A-10C angesiedelt war. Ob da unter mir nun georgische Kreisstädte liegen oder Dresden und Berlin ist zweitrangig. Dass ich es aber nur mit dem eigenen Flugzeugtyp zu tun bekomme und auch am Boden nicht mit zeitgenössischen Gegnern, ist schwer bis gar nicht nachvollziehbar.