Um dem entgegenzuwirken, muss man seine Kräfte einteilen, im richtigen Moment den Sprint setzen, kann bei Abfahrten eine aerodynamische Position einnehmen und sollte wann immer es möglich ist, das "Schleppen" nutzen. Dabei hängt man per Knopfdruck am Hinterrad des Vordermanns, der auch nicht aus dem eigenen Team kommen muss und kann nun im Windschatten Energie aufladen. Doch Vorsicht: Befindet man sich in einer Ausreißergruppe und versucht sich als Energieschmarotzer, hat das negative Wirkung. Wenn man sich nicht dafür einsetzt, dass die anderen auch mal Pause machen können, lassen sie es irgendwann nicht mehr zu, dass man sich hinter ihnen ausruht – bis man irgendwann die Führung übernimmt. Doch damit ist das taktische Potenzial noch nicht ausgeschöpft. Man kann den anderen Fahrern des Rennstalls im „Teambildschirm“ Befehle geben, um auf verschiedene Situationen während der Rennen wie Ausreißversuche, „Windschutz“ usw. reagieren zu können. Und wenn alle Stricke reißen, kann man sogar zu jedem einzelnen Fahrer des Teams wechseln und die Geschicke selbst in die Pedale nehmen.
Gruppendynamik
Es gibt immer wieder Ausreißversuche, auf die man mit Team-Taktik und aktivem Treten in die Pedale reagieren muss. Hier gilt übrigens nicht das ungeschriebene Gesetz, dass der Gesamtführende auf der Rundfahrt in Paris nicht mehr angegriffen wird.
Dabei muss man jedoch stets die individuellen Ziele der Fahrer, ihre Fähigkeiten, ihr Spezialgebiet (Sprinter, Bergfahrer etc.) und natürlich ihre Energie beachten. Dass diese sich auch abhängig von der Tagesform anpasst und durch Erfüllung der angesprochenen individuellen Bedürfnisse modifiziert werden kann, macht das rudimentäre Managen des Rennstalls zu einer fordernden Angelegenheit. Und das nicht nur im Tour-Modus, bei dem man individuell Etappen ab- oder anwählen kann, bis man mit dem Verlauf der Tour de France 2015 zufrieden ist. Sondern auch im Profiteam-Modus, bei dem man ein Team über Jahre hinweg aufbaut, Fahrer „kauft“ und verkauft und schließlich versucht, bei der Tour der Leiden den Gesamtsieg einzufahren. Als kurzweiliger Spaß für zwischendurch sollen die Herausforderungen dienen. Hier muss man bei „Abfahrten“ versuchen, so schnell wie möglich ins Ziel zu kommen, wobei der Energiehaushalt hier nur eine untergeordnete Rolle spielt und durch Streckenkenntnis bzw. Reaktion hinsichtlich des vorsichtigen Bremsens und Einlenkens bei spitzen Kurven ersetzt wird. Doch hier wird ein großes Manko deutlich, das sich auch durch die Tour bzw. die anderen Radrennen zieht: Man kann nicht stürzen. Zwar redet der Kommentator bzw. der über Funk mit einem verbundene Teamleiter immer wieder davon, dass der eine oder andere Kontrahent gestürzt sei.
Allerdings frage ich mich, wie er das geschafft hat. Denn ich kann meinen Fahrer nicht aus dem Sattel befördern. Weder Kollisionen mit anderen Fahrern und schon gar nicht mit der sichtbaren bzw. unsichtbaren Streckenbegrenzung können dafür sorgen, dass man aus den Pedalen geschleudert wird. Stattdessen prallt man einfach ab und kann weiter fahren. Hmm. Und wo wir schon bei „Hmms“ sind, die das Spielgeschehen nicht nur realistischer, sondern auch spannender gestalten würden: Es gibt keine Materialschäden, so dass auch die eigentlich mitfahrenden Teamfahrzeuge nicht dargestellt werden müssen. Und es gibt auch keine Wetterwechsel, weder dynamisch noch geskriptet. Hatten die Fahrer in der Realität auf der zweiten Etappe teils mit fiesem Seitenwind und Regenböen zu kämpfen, herrscht im Spiel immer eitel Sonnenschein – schade. Immerhin: Der Wind zeigt zumindest rechnerisch Auswirkungen. Die Folgen auf das Fahrverhalten halten sich jedoch in Grenzen.
"Komm schon, Peter"
Man bekommt einige stimmungsvolle Landstriche zu sehen. Dennoch wird die Kulisse von Problemen wie Tearing und Pop-ups verfolgt.
Doch nicht nur darüber wundere ich mich. Wieso z.B. keinem aufgefallen ist, dass die ständig nur den gleichen Blödsinn reinrufenden Zuschauer nach spätestens vier Etappen auf den Keks gehen, entzieht sich meiner Vorstellungskraft. Ebenso wieso sie nicht den Namen eines der in der Umgebung strampelnden Fahrer, sondern Peter, Vincent, Stephane und was weiß ich nicht alles skandieren. Denn man macht im Umfeld der Präsentation einiges richtig. Die Menüs sind zwar mitunter überladen, aber angesichts der Fülle an die Taktik beeinflussenden Informationen blieb hier kaum eine andere Wahl. Und die Etappen werden mit einem stimmungsvollen Video-Einspieler eingeleitet, von dessen Qualität sich z.B. Eurosport eine große Scheibe abschneiden könnte. Allerdings hat das Budget danach wohl nur für die Lizenzierung der Teams gereicht. Die darin verankerten Fahrer sind dank der aus alten Fußball-Managern bekannten "Buchstabendreher" zwar identifizierbar, aber nicht original.
Ab und an wird man auch von den allgegenwärtigen Bildschirmanzeigen überfordert bzw. muss ein wenig Zeit investieren, um sich in alle Nuancen einzuarbeiten. Doch kann man schließlich sämtliche Informationen erfassen und interpretieren, entfacht die virtuelle Tour in ihren besten Momenten einen ähnlichen Reiz wie das reale Gegenstück. Die Länge der jeweiligen Etappen wurde meist gut komprimiert (120 Kilometer lassen sich ungefähr in 20 Minuten abreißen), so dass man stets mit (im Rahmen der Möglichkeiten) spannenden Entscheidungen konfrontiert wird.
