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Hier, schaut mal: Das ist mein Test zu Moto GP 14, der vor etwa einem Jahr erschien. Und mit dem Schreiben dieses kleinen Hinweises habe ich gefühlt schon mehr Arbeit investiert, als es Milestone bei der Entwicklung des Nachfolgers getan hat. Die Italiener sind ja bekannt dafür, dass sie bei ihren jährlichen Serien die Inhalte gerne durch den Recyclingwolf drehen. Bei Moto GP 15 scheint man sich selbst zu übertreffen und das Ganze nimmt langsam Züge der Legacy-Editionen bei FIFA an, mit denen EA seit Jahren (aber mittlerweile immerhin mit Kennzeichnung) die Spieler über den Tisch zieht.

Mal abgesehen davon, dass sich die technischen Fortschritte in Grenzen halten und der Titel rund um die prestigeträchtige Zweirad-WM auch an der PS4 immer noch mehr wie ein PS3-Spiel ausschaut: Da werden Kommentare des laschen Moderators genauso dreist 1:1 aus dem Vorgänger übernommen wie die Intro-Filmchen vor jedem Rennen. Mit exakt der gleichen Musik. Dem identischen Schnitt. Und auch hinsichtlich der Fahrphysik könnten beide Titel Zwillinge sein. Wobei zumindest das tatsächlich etwas Gutes ist: Bereits im letzten Jahr konnte die Simulation in erster Linie auf dem virtuellen Sattel überzeugen und lieferte Zweirad-Fans den gewünschten Anspruch, ließ mit Hilfen und mehreren Stufen des Fahrmodells aber auch Anfänger die PS-Monster erfolgreich zähmen. Zur Not bleibt immer noch die optionale Rückspulfunktion, die hier jedoch auf maximal sechs Einsätze pro Rennen beschränkt

Wie an der Perlenschnur: Die KI verlässt die Ideallinie nur selten und ignoriert den Spieler weiterhin.

Bekanntes Aufgebot

Hinsichtlich der Modi erlebt man ebenfalls weitgehend ein Déjà-vu: Neben dem schnellen Zufallsrennen gibt es wieder Einzel-Events nach Wahl, Zeitfahren, komplette Meisterschaften der Moto3-, Moto2- und MotoGP-Klassen. Hinzu kommen kleine Herausforderungen basierend auf realen und fiktiven Ereignissen sowie die klassische Karriere, in der man als Wildcard-Fahrer beginnt, sich langsam nach oben arbeitet und den fahrbaren Untersatz mit dem Gewinn von „Datenpaketen“ hinsichtlich Bremsen, Federung, Chassis und Motor verbessert. Neuerdings bekommt man auch die Möglichkeit, sich mit Hilfe von Sponsoren ein Privat-Team aufzubauen, bei dem man (vorgefertigte) Logos und Teamfarben / Lackierungen anpassen darf, aber zusätzlich das Equipment auch selbst finanzieren muss. Das dafür nötige Kleingeld erhält man durch eine neue spielinterne Währung, die neben Erfahrungspunkten nach jedem Karriere-Rennen als Prämie ausgeschüttet wird. Als Alternative ist das eigene Team ganz nett, doch unterscheidet sie sich zu wenig vom gewohnten Leben als Vertragsfahrer und der wirtschaftliche Faktor spielt kaum eine Rolle.

Saison 2014 inklusive

Im Mehrspielerbereich bleibt alles beim Alten: Neben lokalen Rennen am geteilten Bildschirm stehen online sowohl Einzelläufe als auch Sprint Seasons sowie komplette Meisterschaften und der Kampf um die besten Sektorenzeiten zur Wahl, wobei die Lobbys Platz für bis zu zwölf Fahrer bieten und in einem Server-Browser angezeigt werden. Bei Splitscreen-Rennen füllt die KI das Starterfeld auf magere sechs Piloten, in Online-Duellen darf man selbst entscheiden, ob man die Aufstellung um die Computerintelligenz ergänzen möchte. In unseren Testläufen gab es zwar vereinzelte Lags, doch hinterließ der Netzcode insgesamt einen soliden Eindruck.