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Tag- und Nachtrennen

Dank dynamischer Beleuchtung ist man nicht nur zu einer festgelegten Tageszeit unterwegs, sondern kann sich auch in Nachtrennen stürzen oder im manuellen Zeitraffer verfolgen, wie die Sonne am Himmel wandert und die Schatten länger werden. Zudem trifft man auf verschiedene Witterungen, die von sonnig über bedeckt bis hin zu stürmisch reichen. Dabei werden viele Ereignisse dynamisch generiert, so dass man in manchen Rennen durch die schottischen Berglandschaften manchmal die Polarlichter erblicken kann, in anderen dagegen nicht. Ein dynamisches Wettersystem oder Regenrennen werden leider genauso wenig geboten wie Offroad-Rennen durch die Pampa. Trotzdem brettert man auf den A-B- und Rundstrecken über mehr als 30 Oberflächen mit unterschiedlicher Bodenhaftung. Grafisch erreicht man zwar trotz der Festlegung auf 30 Bilder pro Sekunde nicht ganz das Niveau eines Forza Motorsport 5, doch lässt sich das angesichts des gebotenen Tag-/Nachtwechsels durchaus verschmerzen, zumal das Spiel trotzdem noch hervorragend aussieht. Auch das Geschwindigkeitsgefühl ist exzellent, wobei der Einsatz von MotionBlur-Effekten sicher seinen Teil dazu beiträgt.

Detailverliebte Modelle

Die wahren Stars sind aber die 50 aufwändig modellierten Boliden, die in fünf Leistungsklassen aufgeteilt werden. Unter den Hot Hatches befinden sich Wagen vom Schlag eines Golf GTI oder Renault Clio RS, während man bei den Sportwagen bereits in einem BMW 1er M Coupe Platz nehmen darf. In den Klassen Performance, Super und Hyper warten schließlich Schmuckstücke von Pagani, Ferrari, Koenigsegg & Co, wobei jeder von ihnen individuelle Werte in den Bereichen Beschleunigung, Geschwindigkeit, Handling und Drift aufweist. Bis man sich einen der Traumwagen in die Garage stellen darf, muss man sich allerdings erst viele Ruhmespunkte erspielen...oder schaltet ihn gegen echtes Geld vorzeitig frei. Da man sich über Preise noch nicht geäußert hat, halte ich mich an dieser Stelle noch zurück, mich wieder über Mikrotransaktionen aufzuregen. Immerhin wird man hier nicht gegängelt und so lange man keine künstlichen Hürden innerhalb der Karriere schafft oder sich Vorteile erkaufen darf, kann ich mit dem optionalen Angebot leben. Übrigens will man sich bei den Mikrotransaktionen auf das vorzeitige Freischalten von Fahrzeugen beschränken – Boosts für mehr Karriere- und Clubpunkte soll es laut Paul Rustchynsky nicht geben.

Beim Studiobesuch wurde deutlich, mit viel viel Liebe zum Detail die Flitzer gestaltet werden – bis zu sieben Monate vergehen, bis das virtuelle Abbild entsteht. Schade nur, dass es hier keinen Modus im Stil von Forzavista gibt, in dem man die Boliden genau unter die Lupe nehmen und dabei die Detailversessenheit der Entwickler würdigen könnte. Nicht einmal ein Fotomodus wird geboten und auch von Wiederholungen fehlt noch jede Spur.

Doch die Fahrzeuge sehen nicht nur fantastisch aus – sie röhren auch beeindruckend aus den Lautsprechern. Mit 16 Mikrofonen haben die Audio-Designer versucht, die Motorenklänge jedes Wagens originalgetreu einzufangen und neue Maßstäbe zu setzen. Das Ergebnis der aufwändigen Arbeit kann sich wahrlich hören lassen: Schon bei einer Kamerafahrt vom Heck an die Front verändert sich das Klangbild. Wechselt man in die gelungene Cockpit- oder die übersichtliche Dashboard-Ansicht, dröhnen die Motoren schon deutlich gedämpfter – was für ein Ohrenschmaus! Hier wird Forza Motorsport 5 als bisherige Referenz im Audio-Bereich locker erreicht, wenn nicht sogar übertroffen. Alleine für DriveClub hat das Studio so viel Material aufgenommen, dass man sieben Tage lang ununterbrochen beschäftigt wäre, sich alle Aufnahmen am Stück anzuhören. Was würde wohl Kazunori Yamauchi dafür geben, die wertvolle Sample-Bibliothek für ein zukünftiges Gran Turismo nutzen zu dürfen? Keine Chance: Evolution sieht keinen Grund, warum man die Technologie und das hart erarbeitete Material mit anderen Entwicklern teilen sollte – auch nicht innerhalb der Sony-Familie.